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本文摘要:7月7日晚上11点,在一架造桥机的牵引下,重约250吨的3.3米长的箱梁被精确地吊至延安(凉)城际Inter河大桥的29号至30号。

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7月7日晚上11点,在一架造桥机的牵引下,重约250吨的3.3米长的箱梁被精确地吊至延安(凉)城际Inter河大桥的29号至30号。铁路。在桥墩之间,标志着由中国中铁二十局五局建设的延吉城际铁路京河大桥正式进入19孔段预制胶梁的施工阶段。延吉城际铁路第一段预制胶梁施工现场。

延吉城际铁路京河大桥长2259米,有19孔桥梁,每座桥梁由15个截面的箱梁组成。这座桥总共需要285个截面梁,最重的截面梁为250吨,最大跨度为64米。它是采用预制的分段粘结法建造的,这是我国城际铁路建设中最大的类似建造方法。

发言人说:「为减少占用农地,桥墩之间的距离增加至六十四米。如果采用传统的桥梁施工技术,每孔箱梁将达到2500吨。没有这么大的设备来提升和架设梁。通过将2500吨重的梁分成几部分,将其分为15个部分,从而无法进行施工。

“project leader Zhang Q Ian introduced. 在施工期间,建筑商必须预先预制每个孔梁所需的15个箱形梁,使用移动式支撑桥建筑机器以“堆叠式木材”方法分段吊装和定位每个分段,然后在环氧树脂中涂抹环氧树脂。箱梁的缝隙。

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使用树脂“胶水”进行粘合,最后通过均匀的张力和灌浆完成系统,以完成系统转换,逐步形成简单的支撑力。施工人员正在涂环氧胶。“构件”和“胶合”分段式预制胶合梁技术需要很高的建筑技术,而且程序繁多且复杂。

在分段预制粘结结构中,单截面箱梁的最大重量超过250吨,这大大增加了吊装,张紧和其他环节的安全风险。为确保项目的顺利进行,中铁二十局延吉城际铁路项目部进行了总体安排,及时调整了施工计划,完善了工艺安排,严格控制了工艺。它得到了工厂化,专业化和机械化的支持,并以标准化和标准化为手段。

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牢固树立安全质量红线意识和底线思想,以安全生产为前提,以质量卓越为核心,以技术创新为基础,全力推进京河大桥的建设,确保经合桥的建设。每天实现三箱梁的施工。

目标。延(凉)机场(场)城际铁路干线全长58.34公里,设计速度为每小时200公里。它是陕西关中城市群和陕西省“米”形高速铁路建设的“辐射+环形”城际铁路网。西部,连接北部和南部。

建成通车后,将建立一条连接西安咸阳国际机场,西安高铁北站和新西安南站的快速运输通道。在初期阶段,年客运量将达到326万人次,长期客运量将达到931万人次。

在建设“大西安”长安主轴上的城市群空间结构,带动富平,沿梁,景阳,三元,Xi县等城市群建设方面,发挥着带头作用。新区。对建设综合性的机场运输枢纽具有重要意义。

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